Немаловажной проблемой Украины являются плохие дороги и большие потери средств из-за так называемого ямочного ремонта дорог. Бетонные дороги прочнее и долговечнее асфальтовых. Почему же в Украине делают асфальтовые?
Официальная версия – бетонные дороги дороже и требуют дополнительного оборудования.
Главной проблемой чиновники называют недостаточность финансирования дорожной сферы, хотя на самом деле проблема лежит значительно глубже, а именно в дорожных технологиях, которые сейчас применяются в Украине.
Есть два основных типа конструкций дорожной одежды (КДО) – нежесткая (асфальт) и жесткая (цементобетон). При этом опыт эксплуатации показывает, что в любых климатических условиях, при любой интенсивности и любом составе движения – цементобетонные покрытия являются более долговечными (20 – 30 лет), чем асфальтовые (8 -12 лет).
По мнению главы Госагентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор») Славомира Новака, строительство бетонных дорог является дорогостоящим и сможет окупиться только в портовых регионах.
«Бетон действительно более прочен и служит дольше, чем асфальтобетон, но его стоимость значительно дороже асфальтобетона, и затраченные на строительство средства не окупятся. Именно поэтому строить их где-то, кроме портовых регионов, – это выбрасывать деньги на ветер. Сегодня же нам нужно считать каждую копейку и экономить, поскольку дорожная отрасль работает в условиях хронического недофинансирования», – сообщает Славомир Новак.
По его словам, в связи в этим дорожники будут увеличивать объемы использования щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-20) на других дорогах общего пользования и искать новые технологии, которые экономически выгодно применять в украинских реалиях. Отмечается, что дорожники уже пользуются этой технологией во время ремонта на некоторых участках дорог.
Использование щебеночно-мастичного асфальтобетона значительно повышает срок службы покрытия и предотвращает образование колей на дорогах. Кроме того, при появлении трещин после зимнего периода эксплуатации этот материал, когда наступает теплая погода, имеет способность «самозалечиваться».
«К примеру, эта технология применялась в 2004 году во время капитального ремонта трассы Киев – Борисполь, которая к настоящему времени ни разу не ремонтировалась. Состояние дорожного покрытия и сейчас, после 12 лет эксплуатации, остается почти отличным и по убеждению специалистов еще несколько лет не потребует значительного ремонта», – сообщает «Укравтодор».
Еще в конце февраля 2015 года Министерство инфраструктуры Украины предложило с целью экономии средств изучить вопрос строительства бетонных дорог, так как в строительстве асфальтовых дорог более 70% занимают импортные составляющие. В августе 2015 года Министерство сообщало о переговорах с Одесской областной государственной администрацией о возможности запуска в регионе первого проекта строительства новых бетонных дорог. До этого реализацию пилотного проекта по строительству бетонной дороги планировали начать на участке автодороги Херсон – Николаев – Кировоград, а также на подходах к морским торговым портам Украины.
В апреле этого года Министерство инфраструктуры Украины отложило реализацию идеи строительства бетонных автомобильных дорог в стране вместо асфальтовых из-за отсутствия необходимых финансовых средств.
По данным Федерации работодателей транспорта Украины, бетонные дороги в США составляют 60% всех автомагистралей, в Европе – примерно 40%, тогда как в Украине всего 1%, в частности на Ковельской трассе (Варшавка).
Источник: КиевградЪ
Перепечатка материалов только с письменного разрешения редакции
